2020年的疫情，真的是考验着所有的商家，这一年来，有多少家企业倒闭了，有多少企业崛起了，真是几家欢喜，几家愁。从另外一个方面来说，有些企业的破产，退出，也是冰冻三尺非一日之寒，疫情的到来只是加速了其“死亡”的步伐。

　　具有60多年生产汽车经验的，国产电动生产老企：长江汽车，背后曾有李嘉诚投资，4年“烧”光51亿，却没造出一台量产车。2020年8月24日被法院裁定进入破产清算程序，又一“新势力”车不行了，让人唏嘘。

　　长江汽车前身杭州公交客车，1954成立

　　长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，已经成立66年了。2013年前以研制、生产城市公交客车为主，也是国内为数不多的电车专业生产厂家。

　　很多年前，“长江”牌公共汽车在我国具有较高的市场占有率，“双能源”电车，更是以“绿色环保”闻名，在国内属先进水平。长江汽车较早涉及电动领域，可以说是，让后来很多投资者青睐有加的重要原因之一。

　　90年代初，随着小汽车、火车、动车等更先进的交通工具的兴起，客车的市场越来越小，长江汽车也濒临破产。就在大家以为这家老牌客车就要退出历史舞台之时，1997年，香港的五龙电动车对其进行重组，长江汽车并入香港五龙电动车有限公公司。五龙电动车是一家上市公司，公司是做锂离子电池出身。

　　1997年，五龙集团“重组”长江汽车

　　五龙电动车看中的是长江的电动车生产经验，当时新能源车概念逐渐开始“走俏”市场，重组后，五龙电动车给长江汽车制定的发展规划仍是瞄准新能源汽车。

　　在新能源大势到来之时，也迎来了香港首富李嘉诚的目光。2010年，李嘉诚第一次购买五龙电动车股份，长江汽车也因此与李嘉诚“结缘”。2015年8月，李嘉诚再度增持五龙股份，拥有五龙8%的股份，成为五龙电动车第三大股东。

　　正是有李嘉诚的不断支持，五龙电动车有了巨额资金投入到新能源汽车的竞技中。2016年，斥资51亿，建立贵州长江生产基地。当年，长江汽车发布“长江EV”，成为新能源汽车一支新秀。2017年，长江汽车更是与沃尔沃中国达成合作，成功签约价值超亿元的电动车商用客车大单。

　　风头正旺，更有新能源生产“双资质”的加持，长江汽车发展看起来将迎来“腾飞”。2018年，北京车展上，长江汽车也推出了三款概念车亮相，主推了迎合市场而来的SUV车型，逸酷纯电SUV。

　　五龙电动车母公司连年亏损，长江汽车难自保